截至本文发稿，据央视新闻报道永信策略，印度航空坠机事故已造成279人死亡，为近10年来全球最严重空难。去年底，韩国务安国际机场客机冲击跑道造成179人遇难。涉事机型同样为波音产品：737-800。
此次涉事客机波音787-8“梦想客机”的两个黑匣子均已被找到，分别为驾驶舱语音记录器，以及飞行数据记录器。下载和分析黑匣子数据可能需要4到5天。印度航空部长奈杜预计将在3个月内公布坠机事故调查报告。
加拿大魁北克大学的航空工程教授波泰兹（Ruxandra Botez）在接受界面新闻采访时说，在现阶段，根据公开的权威报道和官方信息，业内估计事故原因可能是燃油污染、维护或飞行员失误等。
据参考消息网报道，资深的商业航空公司飞行员史蒂夫·沙伊布纳机长分析，此次印度航班的副驾驶可能在起飞后被要求收起起落架，但他拉错了操纵杆，反而升起了襟翼，导致飞机坠毁。
波泰兹则指出，纵观全球航空史，绝大多数事故是多个原因叠加造成的，以人为原因（如飞行员操作失误）或维护不当为主，而不仅仅是单一原因所致。
787-8是波音787系列的基本型、首款量产型号。整个系列于2011年投入商业运营，至今已向全球航空公司交付了超过1100架。
787是航空史上首款超远程中型客机，一直是洲际旅行的主流机型，并拥有安全纪录，其公开事故报道相对其他波音机型少得多，如2013年1月，日本航空公司一架波音787在波士顿出现电池起火。
此次印度空难是其首次发生坠毁事故，波音“最安全”机型的神话也随之破灭。
这架注册号VT-ANB的机型于2014年交付印度航空永信策略，机龄已达11.5年。据悉这架787-8是波音在美国西雅图北部工厂下线后需要进行大量返工的早期飞机之一。
多名波音和美国联邦航空管理局的前雇员指出，波音在1997年与麦道合并时就埋下了安全生产的祸根，后者因其削减成本和偷工减料的做法而臭名昭著。麦道前CEO于2003年担任波音CEO，他在任内授权管理人员大力削减成本，将盈利和股价凌驾于乘客安全之上。
与此同时，波音与供应链上的合作伙伴分担开发成本，甚至授权后者生产尾翼、机翼等关键部件。
波音“吹哨人”、前机械维修工奎瓦斯（Richard Cuevas）自称在2024年3月因揭发787机型前部耐压舱壁制造过程存在问题而被解雇。前部耐压舱壁是机头的半球形部件，对控制舱内承压、保证机身结构完整起到重要作用。
奎瓦斯此前由分包商Strom安排到波音的机身供应商Spirit Aerosystems工作。2023年，他在Spirit位于美国堪萨斯州威奇托的工厂目睹工人为快速清除耐压舱壁上的紧固件孔周边涂漆，至少在10架飞机上所钻孔洞大于波音设定的标准。
波音的小型客机737MAX曾在2018年到2019年连续发生坠机事故，累计导致346人遇难。事后调查显示，事故原因是机体控制系统运行错误。
本月早些时候，波音与美国司法部就这两起空难引起的指控达成认罪协议，同时随着总统特朗普出访中东而收获大单，这家美国最大的出口商似乎正要走出低谷。但随着此次印度空难的发酵，如今波音再次面对舆论压力。
令波泰兹感到意外的是，787-8两台发动机同时发生故障，似乎在起飞时就动力不足，这种情况极少发生过。这可能是燃料污染或发动机维护不当所引发的。
波泰兹说，就目前来看，尽管近几年波音的安全丑闻叠出，但这一次的板子不一定要打在波音的身上，现在还不能断定是机体缺陷。
空难发生当天，印度各个官方机构提供的伤亡数据反复出现矛盾。这背后是印度民航业快速发展所带来的基建配套和管理能力不足等问题。公开资料显示，印度已成为世界第4大航空市场，并有望迅速上升至第3。
波泰兹认为，印度当局面临着很大压力，预计接下来的工作会更谨慎。因为这关系到国家声誉，所有的飞机事故都是“国际性的”。在找到所有黑匣子后，他们还要进行复盘，尤其要检查这架飞机及其发动机的维修报告。
（界面新闻）
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